船员睡觉的宿舍环境是怎样的？
我就是一名远洋的船员，跑了大概有六条船，每一条船的宿舍环境都会不一样的，但是可以肯定的是船上的宿舍环境还是相当不错的。陆地上有的，在船上基本上都有。但是渔船就不行了，渔船的宿舍环境还不如陆地上桥洞里面舒服。
在船上每个船员的住宿环境还是有所差别的。特别是高级船员和普通船员的差距。职位越高住的也就越舒服。在船上是有生活区的，一般的大型商船都会有五至七层，第一层除了办公室之外其他都是船员的房间，第二层是厨房餐厅，***间和大厨的房间，剩下几层基本上都是船员住的房间了，驾驶台在最高层。这就是船上生活区最基本的构造。
每个职位所配备的房间也是有很大的差别的，在船上工作，房间都是有固定的位置的。船员之间不能随便更换。因为在海上航行，一旦发生危险情况，方便及时的指挥和救援。那么船上船员的房间分布具体怎么样呢？
（图片来源网络，侵删）
第一：一般情况下，船上会有六个实习生，分别是三个水手，三个机工。他们都会被安排在第一层。当然第一层也是最不舒服的，毕竟船舶靠港之后人来人往，安全性不高。另外第一层距离船舶的发动机比较近，整条船都是钢铁构造，虽然做过隔音措施，但是生活在第一层也是会受到噪音的影响的。不过房间里面会有单独的卫生间，沙发，办公桌，衣柜，床等各种家具都有，类似于我们平常在陆地上的小宾馆一样，还是特别舒适的。
第二：一般船舶的厨房餐厅都在二楼，所以大厨的房间也被安排在二楼。水手和机工虽然是普通船员，但是他们已经值班了，所以需要安排在一块，一般是住在三楼。特别是在船舶航行的时候，只有一个水手机工晚上跟着二副，二管轮值夜班，其他水手机工都是白天干活，晚上正常休息的。上班时间一致，所以房间被安排在一块。房间里面也有独立的卫生间，另外每个房间还会有钟表和电话，方便大家日常的生活作息。钟表是为了看时间，在远洋船上因为要跨越时区，所以要随时调时间的，电话是船舶内部电话，方面船员之间的交流。
第三：对于高级船员的住宿环境会更加优越。他们一般被安排在四楼。房间比水手的要大很多，是一室一厅一卫的构造。在船舶的四楼也是最需要保证安静的楼层，因为每个高级船员的值班时间都不一样，船舶在大洋中航行的时候，他们需要轮流值班的，当然也需要轮流睡觉。高级船员的房间里面还会多一些家电，例如冰箱，洗衣机等。还会有一个办公区，因为有很多工作是需要他们回到房间内完成的。所以我在船上工作的时候，特别喜欢去大副房间玩，以为他冰箱里面的零食太多了。
第四：剩下的五楼也就是船长和老轨的房间了，老轨也就是轮机长。他们俩一般住在驾驶台的下面。房间更是大的离谱，一般都是两室一厅一卫，房间里面和在们在陆地上的家是一样的，空调、电视、洗衣机、冰箱应有尽有。并且在船长卧室还会有一个保险柜以及其他的报警装置。船长和老轨之所以住那么高，不仅是因为舒适，更多的是因为视野比较好，随时可以观察到船外的情况，并且距离驾驶台比较近，随时可以去驾驶台巡视。船长房间的保险柜可是一个好东西，里面不仅有备用金，还有武装配置，就是供船长在紧急状况下使用的。
随着科技的发展，现在船舶的制造特别的人性化。就是为了保障船员的住宿环境。当然也并不是所有的船舶都是这样，最典型的就是日本的船舶，也许是因为文化的差异，日本的房间都特别的矮小。另外他们的卫生间都是公共卫生间，洗衣服也是公用的。每个船员只有一件房间，里面并没有独立的卫生间。还有的日本船舶房间里面设计的是上下铺，让两个人一个房间，真的是特别的不人道！
在上船之前，我们什么都不用带。因为生活用品都是船上发的。我们每天工作必须穿工作服，工作鞋。上船后被子，枕头等都是发的。房间里面的垃圾桶，垃圾袋，甚至扫把也是免费领取的。另外沐浴露，肥皂，洗衣粉也是全部免费的。只有几样需要自己买，那就是牙刷、洗发露、牙膏。不知道为什么，船上对于这三样是不发放的。其他所有的都是免费。所以在船上基本上花不了什么钱。
另外船员生活最重要的就是温度了，其实在船上用的是中央空调。这个对于船员们来说太重要了，特别是远洋的船员。比如现在船舶在我国，我国是冬季，天气比较冷。但是一个月之后船舶到达了南半球，就变成了夏季了，夏季又非常热了。所以在船上的生活区，空调一直处于恒温状态，也就是最舒适的状态，一年四季如春，还是特别舒适的！
另外在船上没有地方购买商品，想要买东西需要船舶靠港后，船员们自己下地买东西。为什么船员能够攒到钱，是因为完全没有地方消费。你们觉得船员的宿舍环境怎么样呢？欢迎下方留言，我们一起探讨！（照片为作者原创，严禁其他商业性质使用）
感谢邀请，作为跑了十年船的老船员再说还是有点发言权。作为国际航线船舶，船员的住宿条件越来越好了，尤其是越大的船，船员的宿舍越好。因为船大，生活区的空间也越大，船上的船员是分等级的，简单一点说，职务越高，房间条件越好。船长跟老鬼的房间几乎占一层楼，包括卧室，卫生间带淋浴，客厅，配餐间，而且卧室，客厅等的面积都比一般的船员大。以前的船生活区条件不是很好，尤其船稍微小点的，普通船员都两个人甚至四个人一个房间，没有单独浴室，现在基本上大一点的船都是一个人一个房间了，浴室是根据船的大小而定。船上大副，二轨的房间比船长老轨的稍微差点，但是也是有独立的卧室，客厅，卫生间。二副，三副，三轨，四轨基本没有独立的客厅，就一个房间。但是房间大小会比普通船员的大一些，设施会多一点。条件好的船甚至生活区走廊都铺的地毯。这个我说的基本都是几万吨以上的船，跑中日韩的船只有两三千吨，生活区的条件就差很多了，毕竟船小，生活区也小，我做过三个月的时间，当时做大副，房间最多再有一个人，再来一个都没有地方坐了。普通船员房间也没有中央空调，条件差。大概就介绍这些吧！
我是跑了十二年船的船员，目前的职位是轮机长，船上船员的职务不同，宿舍环境也不同，船长，轮机长，政委，大幅，大管轮，这几个人的房间还可以，铺的地毯，有卧室和客厅，电脑，办公桌，沙发，***什么的，而且客厅的窗户还是落地窗，透过窗户看茫茫大海，也可称为海景房，船上一般都是中央空调，一年四季温度都不是问题。但二副，二管轮及以下的船员的宿舍就一般了，就一个单间，一个床，沙发，桌子凳子，卫生间，就跟连锁酒店的宾馆差不多。总体环境还可以，基本上满足了生活的所需品。
作为一个曾经在船厂居装车间工作过4年的人，我来为大家讲一讲我所接触建造过的有代表性的几种船型
⒈远洋渔船-（秋刀鱼/鱿鱼钓）
这属于住宿条件最艰苦的一种，普通船员基本都是6人间、8人间，上下铺，床位宽度翻身都困难。船长房间在驾驶室后方单人间，轮机长房间在机舱也属于单人间
⒉国内小吨位货船-9800吨散货
这类船都是单人单间，每个房间都配有简单的家具（沙发、[_a***_]、茶几、写字桌）、洗面盆，但全船只有船长、轮机长房间配有单独的卫浴、冰箱、电视机等电器设备，别的房间均是公厕
⒊近海支线型1400TEU集装箱
这类船配置和大型船舶基本一致，人均单间，除家具外都配有单独卫浴，船长轮机长房间1室1厅
⒋远洋大型船舶
这类船船长、轮机长、大副、大管轮均是1室1厅配置，电脑、冰箱等电器是标配。其他船员房间只有基本家具、独立卫浴
吨位大点的船舶还配有机舱直达驾驶室的电梯，省时省力
船员睡觉的宿舍环境是怎样的？
这是中远海公司（前中海集团总公司和中远公司）旗下的一条56000吨级的散货轮“安锦山”上的一个普通水手房间状况。房间很小，但正好够用，带独立的卫生间兼浴室。房间里就是一张床（一米不到宽度）、一张写字桌（也是一米不到）、一张长沙发、一个双门的大柜。
船员房间设施等级是随着职务，越是高级船员，房间设施就越好，三副二副和三管轮二管轮等四个干部船员的房间也只有一间卧室带个卫生间兼浴室，格局和普通水手机匠的房间没有区别，但宽大很多，多了一张小桌子。大副、大管轮、船长、轮机长和政委所谓“五大头”的房间就是套间了，中国中海也罢中远海也罢，其旗下国产船的房间设施总体来说不如欧美国家航运公司旗下的船，国产船的“五大头”套间一般也就办公区、起居区和卫生间兼浴室，但进口的欧美航运公司的最高层几个船员的套间，则有办公区、会议室、餐室、卫生间、浴室，可谓全套。
当然不是国外的船都这么豪华，中国进口的日本船设施就相对要差劲不少，最高层几个人的套间也没有欧美船那么格局齐全，底层的船员房间就更加简陋了。
上面提到的五万六的“安锦山”差不多算是中远海目前内贸船中船员房间最好的，因为船也是最新的，是近十年里造的，底层船员房间开始配备独立卫生间兼浴室了，中国企业管理层总算开始懂得讲究一点人性化管理了，在十多年前的前中海旗下，几乎所有船无论油船、客船、散货船、集装箱船，大副大管轮以下船员的房间里，基本上都是没有独立卫生间兼浴室的，卫生间和浴室都是公共的，一般一层楼里有两套，其实即便是公共的，对生活也影响不大，全船人终究不过二十几个人而已，去掉几个高层船员，每天洗澡或者去卫生间的时候，除非下午四五点时候是高峰时间段，可能要排两三个人的队，一般都可以随时随地用。而且以前国产船底层船员房间设施虽然差，但房间宽敞度即面积，却要比这条安锦山轮的底层船员房间更大一些。
上面这张照片拍的就是一条老散货轮上一个水手房间，这条船叫“神州轮”，最早是属于上海海运局（八十年代改称上海海运集团公司，90年代时全国三大海运集团公司合并成立了中国海运集团总公司）的散货轮，建造于七十年代，看看照片里那张办公桌，两边都有空挡，可见这个房间还是不小的。
中海也罢、上海海运也罢，以前的老船，最底层即水手和机匠的房间都是双人房，两个船员在“一个屋檐下”过日子，那时候一条船配备的船员总数也多，四、五十个，水手有十多个，机匠也有十多个，厨房里也是人员“齐整”，大厨配菜、二厨炒菜、三厨烧饭、服务员清洁餐厅和厨房，在水手干部层，本世纪初的中海集装箱内贸船曾经只有水手长一个“光杆司令”，远洋配有一个木匠，但以前无论内贸还是远洋船，一律水手长、副水手长、木匠配备齐全。机舱里也是机匠长、副机匠长齐全，七十年代时甚至还配备一个铜匠。船员多少，房间不会随之多少，所以以前水手机匠最起码是两人房，老船甚至有四人房、八人房大通间，那船当然是很老了，49年以前上海海运从民生公司接管来的。
“神州轮”驾驶台里的车钟，是驾驶台指挥机舱主机工作的“指挥通讯设备”，抓住那把手往前推动，就是前进的指令，往后拉，就是后退的指令。
这是“神州轮”驾驶台舵机系统，它前面是一台磁罗经，老船的电机系统经常会问题，时不时的会全船断电，船舶航行没有罗经指挥东南西北可不行，而电罗经没有电自然就停止运行了，这个时候这台磁罗经就派上用场了，虽然它给出的方向不那么精准，要差个几度，可指示东南西北还是搞的很清楚的，哈哈。
为了报答你辛苦全文阅读，请您欣赏几张我近二十年前拍的海上风景照。老相机，画质不行——
日本的富士山是睡眠火山还是死活山还是活火山？
富士山是世界上最大的活火山之一。
目前处于休眠状态，但地质学家仍然把它列入活火山之类。自781年有文字记载以来，共喷发了18次，最后一次喷发是在1707年，此后休眠至今。活火山指喷发和预期可能再次喷发的火山。那些休眠火山，即使是活的但不是就要喷发，而在可能再次喷发的火山也可称为活火山。死火山指史前曾发生过喷发，但在人类历史时期从来没有活动过的火山。此类火山因长期不曾喷发已丧失了活动能力。有的火山仍保持着完整的火山形态，有的则已遭受风化侵蚀，只剩下残缺不全的火山遗迹。非洲东部的乞力马扎罗山、中国山西大同火山群等均为死火山。睡眠火山，又叫休眠火山，指史前曾发生过喷发，但在人类历史时期从来没有活动过的火山。此类火山因长期不曾喷发已丧失了活动能力。有的火山仍保持着完整的火山形态，有的则已遭受风化侵蚀，只剩下残缺不全的火山遗迹。
